踏著奮力前行的腳步，菏澤人民在迎接2022年到來之際，迎來魯南高鐵（日蘭）曲阜至菏澤至莊寨段通車的喜訊，這是繼今年4月2日牡丹機場通航、8月20日雙向八車道日蘭高速通車、10月29日新萬福航道通航后，又一令菏澤人振奮的大喜事，更是菏澤市交通發展史上的具有里程碑意義的一個突破。菏澤立體化交通體系加速形成
菏澤一直力求發展、力求突破，而因不暢不快的交通制約著前行的腳步。翻開菏澤“舊版”交通圖：新中國成立之初，菏澤僅有3條公路，共計210公里，而且全是土路。1967年，首次鋪設了73公里的瀝青路面。改革開放后，菏澤公路建設進入快速發展時期。先后建成了日東、日南、濟菏、德商南段等4條高速公路，并初步形成“米”字形高速公路框架，菏澤納入了濟南、鄭州2小時生活圈。交通，是經濟發展的血脈和骨架；速度，則是交通運輸的靈魂。隨著菏澤“后來居上”的奮進，交通“速度”又成了菏澤發展的短板。近年來，菏澤在中原經濟區、淮態經濟帶、魯西南經濟圈等重大戰略和區域布局深度融合下，也按下了交通一體化規劃發展“快車鍵”，加快牡丹飛機場、魯南高鐵曲阜至菏澤至莊寨段建設。2021年是菏澤交通大豐收的一年。隨著4月2日牡丹機場順利通航、魯南高鐵曲阜至菏澤至莊寨段通車的臨近，補上了菏澤高質量發展的最后一塊短板。為此，更新后的“新版”菏澤交通圖立體化凸顯：飛機翱翔，高鐵馳騁，國道、省道四通八達，主干線公路縱橫交錯，內河航運通江達海。菏澤立體化交通體系加速形成，不斷完善網絡、優化節點銜接，把菏澤市與周邊城市緊緊相連，與世界相連。
高鐵夢圓更新菏澤立體交通格局
菏澤人民對于經過家門口的第一條高鐵給予更多期待。2018年12月10日，菏澤高鐵東站打下了第一樁，魯南高鐵曲阜至菏澤至莊寨段主體工程全面開工。高鐵企業與地方政府緊密合作、無縫對接，超前謀劃、超常規協調、超標準要求，完美實現了“精品魯南、綠色魯南、和諧魯南、人文魯南”的奮斗目標。3年，彈指一揮間，高鐵建成，圓了菏澤人的“高鐵夢”，菏澤步入“高鐵時代”，結束菏澤不通高鐵的歷史，也構建了菏澤市立體交通的新格局。
魯南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也是山東“三橫五縱”高鐵網的重要組成部分。魯南高鐵曲阜至菏澤至莊寨段全長115.7公里，設巨野北、菏澤東、莊寨三個站，為雙線高速鐵路，設計時速350公里。該段通車，魯南高鐵山東段全線貫通，將與京滬高鐵和建設中的京港（臺）通道兩大客運通道及青鹽鐵路、鄭徐高鐵等國家干線鐵路實現互聯互通，是為貫通山東通往我國中部地區的高鐵大通道，將有效解決魯南地區群眾快速出行問題，擴大和深化與中原經濟區、魯南經濟圈等區域間合作交流，對魯南地區高效便捷地承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，帶動經濟發達地區的產業優勢引領和輻射作用，積極助推黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略實施，為“后來居上”的菏澤再添強勁動力。
目前，雄商高鐵與魯南高鐵并行段已先期開工，全段明年開工建設，建成后雄商高鐵與魯南高鐵在菏“十字”交匯。菏澤將成為中國高速鐵路網中的一個重要樞紐，實現從交通閉塞到四通八達的“蝶變”，重鑄“四省通衢、中原鎖鑰”的輝煌。好客山東，擁抱未來。以“牡丹之都、生命之澤”為主題的菏澤東站，是魯西南最大的高鐵客運站。車站，以“四澤十水流、盛世牡丹開、迎八方來客”為設計立意，表達了“好客山東，擁抱未來，歡迎八方來客”的情懷，體現了菏澤東站的地域文化特色。其預留的輕軌接口，將支持菏澤實現空、鐵、地聯運，菏澤將真正擁有網絡完善、銜接高效、管理智能的現代綜合立體交通運輸體系。在飛機、高鐵、高速公路之前，普通鐵路擔起了整個交通運輸的重擔，承擔著絕大部分的客運量和貨運量。1980年2月8日，濟菏鐵路建成通車，菏澤站建成啟用，結束了菏澤市不通鐵路的歷史。1985年12月28日新兗鐵路建成通車，成為橫貫菏澤市東西的一條大動脈。1996年9月1日，京九鐵路全線貫通，并與新兗石鐵路十字交會，成為中國鐵路網中一個重要的節點。為加快鐵路發展，菏澤市在編制“十四五”交通發展規劃時，將普通鐵路列入了重要建設內容，菏徐鐵路、鄆巨鐵路連接菏徐鐵路建設被列為重點推進項目。目前菏澤市正在積極推進菏徐鐵路的前期工作，爭取盡快啟動項目建設。規劃鄆巨鐵路連接菏徐鐵路工程，從京九線鄆城站接軌，利用2條煤礦專用線，下穿日蘭高速、魯南高鐵，上跨洙趙新河、G327國道后接入新兗線的田橋站，全長42公里；然后再向南連接萬福河航道后，在成武縣接菏徐鐵路，形成東部縱貫南北的鐵路大通道。目前，下穿魯南高鐵、日蘭高速交通管廊已完工。為加強地方鐵路專用線建設，菏澤市聘請中鐵設計專家編制了《鐵路專用線布局規劃》，規劃項目16個，里程約120公里。其中，東明華汪電廠專用線、曹縣廣源陸港等多個專用線已開工建設。這些項目能進一步完善綠色高效的貨物運輸體系，提高物流效率，降低物流成本。
“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。4月2日，菏澤牡丹機場的建成通航，實現了千萬菏澤人民在家門口坐飛機的“航空夢”，填補了魯西南地區航空運輸的空缺，開辟了菏澤邁向全國、走向世界的空中走廊，標志著菏澤“航空時代”的到來和海陸空立體交通網絡的初步形成。將進一步增強菏澤發展優勢、擴大對外開放合作、為菏澤“后來居上”奮力趕超增添了新“引擎”。
截至12月24日，菏澤牡丹機場旅客吞吐量超過36萬人次，機場超額完成全年設計目標，為早日實施機場二期工程建設奠定堅實基礎。菏澤牡丹機場在“十三五”當期就完成了立項、建設、校飛、竣工驗收等各項工作，在短時間內完成了行業驗收和許可審查，確保了今年4月2日順利通航，創造了華東地區建設速度最快、行業驗收時間最短、實現通航時間最早的機場工程典范，開創了民航機場建設的“菏澤速度”。目前機場已開通9條航線，通達青島、西安、上海、廣州、北京、杭州、南寧等14個國內主要城市，逐步滿足市民出行需求。今年“兩會一節”期間，坐飛機到菏澤看牡丹已經成為外地游客的首選。
菏澤雖然是內陸城市，但菏澤市利用位置優勢大力發展內河航運，直通大運河的洙水河航道和新萬福河復航工程已經通航，實現了通江達海。菏澤原有3條航道，到上世紀八十年代，由于水源不足等原因先后停航，數百條船舶只能到京杭運河上“借水行船”。為推進節能減排、綠色發展，近年來，菏澤市積極發展水運。巨野港作為菏澤首個重新通航的內河港口，古老的洙水河航道在這里重新煥發生機，菏澤豐富的煤炭、糧食、建材等大宗商品通過京杭運河直達長三角地區，且憑借水路運輸能耗低、污染輕、成本少的優勢，實現了交通運輸業綠色發展，成為名副其實的“黃金航道”和“綠色航道”。
根據山東省政府批復的《山東省內河航道與港口布局規劃》，菏澤市內河航道規劃建設洙水河、新萬福河、鄆城新河等3條航道，呈“川”字型布局，目前洙水河航道已投入運營；作為菏澤第一條標準三級航道，新萬福河航道一期也已通航。菏澤港將建成以巨野港區為核心港區，成武港區、鄆城港區、定陶港區為重要港區的“一港四區”總體發展格局。四港區下又設立了10個作業區，目前洙水河航道巨野麒麟作業區、新萬福河航道巨野萬豐作業區已投入運營。
另外，鄆城新河航道、新萬福河航道二期工程2條內河航道明年開工建設；菏澤市還規劃了萬福河航道二期連接濟鐵物流園的航道，把航道直接通到濟鐵物流園，真正實現水鐵聯運，大幅降低物流成本。
與飛機場建設和高鐵建設比起來，菏澤的高速公路建設起步早，發展迅速，發揮著交通“大動脈”的作用，整合資源、調整結構，在菏澤經濟發展中發揮著脊梁作用。菏澤也成為全國重要的公路交通樞紐城市。1998年，全長37.3公里的菏東高速公路建成通車，結束了菏澤市無高速公路的歷史。2002年，全長67.19公里的日東高速公路曲阜至菏澤段竣工，結束了菏澤對外不通高速公路的歷史。2007年、2008年，菏關高速、濟菏高速菏澤段、德商高速菏澤至曹縣段相繼竣工通車，成為菏澤市經濟向中原腹地、沿海輻射的重要通道。2015年，德商高速鄄城至菏澤段建成通車，菏澤與華北、華中各省、市的經濟文化交流更加便捷。
2019年，菏寶高速東明黃河大橋建成通車，主橋長15.2公里，是黃河公路第一長橋。同年，德上高速巨野至單縣段建成通車，菏澤市實現了“縣縣通高速”。2020年，棗菏高速建成通車，全市高速公路通車里程增加到523公里。今年8月20日，菏澤市首條八車道高標準高速公路——日蘭高速巨野至菏澤段正式通車，成為菏澤高速公路發展史上一個新的里程碑。改擴建通車后極大提升東西向通行能力，緩解交通壓力。
目前，濮陽至湖北陽新高速菏澤段正在加緊建設中，將于2022年建成通車。“十四五”規劃了5條高速公路項目，其中，鄆城至鄄城高速公路項目已于10月21日順利啟動。這些規劃和在建項目全部建成后，菏澤市高速公路將達到875公里左右，約占全省的10%，省界高速出口達到8個，市內高速收費站達到40個，形成“四縱四橫四連”高速公路網，進入全省高速公路通達里程先進行列。交通興，百業興。在中國共產黨成立100周年之際，2021年，菏澤市交通迎來了大發展、大豐收，堅定了從交通大市向交通強市奮力邁進的步伐，實現了新跨越。第一座民用機場通航、第一條三級標準航道通航、第一條八車道高速公路建成通車、第一條高速鐵路即將通車，今年創新4個“第一”，菏澤市將基本建成高效、便捷、智慧的綜合交通網，成為區域性立體交通樞紐城市，這不僅托舉起了千萬菏澤人民對幸福美好新生活的向往，見證著菏澤“后來居上”日新月異的發展成就，更是菏澤人攻堅克難、奮力前行的最佳寫照。
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