作者: 來源: 海報新聞 發(fā)表時間： 2026-02-24 09:09
濟南至烏魯木齊的Z105次列車即將出發(fā)
2月8日18點42分，暮色漸濃，濟南站。濟南至烏魯木齊的Z105次列車緩緩駛出站臺。這趟旅途全程3651公里，運行時間37小時18分鐘，經停24座車站，橫跨山東、江蘇、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7省區(qū)，是華北地區(qū)至西部地區(qū)運行時間最長、運行里程最長的普速旅客列車。
當天，我和同事跟隨值乘此次列車的濟南客運段烏魯木齊車隊第六乘務組，全程跟車采訪，一路向西，見證不一樣的春節(jié)。
海報新聞記者搭乘列車跟車采訪
這一路，所經之地皆是美景
這次采訪之后，我由衷想推薦這種去新疆的交通方式。從東向西，我們領略了秦嶺、渭河谷地、黃土高原、祁連山脈，看到了廢棄的窯洞、戈壁間若隱若現(xiàn)的公路、近在眼前的山丹軍馬場……祖國的大好山河，在這扇車窗里徐徐鋪展。
列車剛一出發(fā)，窗外的風景便開始流動。
列車行駛在渭河谷地
發(fā)車后，列車先經京滬線一路向南。22時10分，抵達徐州站，更換車頭方向，由京滬線轉至隴海線，向西出發(fā)。
迎著次日的晨曦，列車進入陜西省。過了寶雞站，便緩緩穿行于渭河谷地，秦嶺群峰綿延不絕，層巒疊嶂仿佛觸手可及，山與水在此相擁。
當天15時許，列車在蘭州站正式接入蘭新線。窗外的視野突然切換，青綠褪去，土黃鋪展，黃土如浪，溝壑縱橫，大西北的粗獷厚重撲面而來，引人深思。
“旅客朋友們，列車前方要通過高原地帶，海拔高度變化較快，請大家盡量避免在車廂里來回走動……”
2月9日18時許，列車剛剛駛離西寧站，之后的兩個半小時里，海拔從1000多米一路攀升至3500多米
車內傳來列車廣播。此時，行程已走過24個小時。2月9日18時許，列車剛剛駛離西寧站，之后的兩個半小時里，海拔從1000多米一路攀升至3500多米。我們開始有些耳鳴、胸悶。隨著海拔回落到1000米，不適感漸漸消失。不必擔心，列車上配備了制氧機，以應對突發(fā)情況。
列車穿越祁連山脈，雪山映入眼簾
一邊經受著這趟列車獨有的“高原洗禮”，一邊欣賞此行最壯美的風景。祁連山脈映入眼簾，天地變得遼闊而清冷，遠處的雪山在夕陽下泛著圣潔的光，草甸上的牦牛點綴其間。
列車一路向西。哈密站是列車進入新疆的第二個車站，也是有名的風口。一下車，強勁的風便撲面而來，頭發(fā)被吹得紛亂，衣服也被吹得飄了起來。
大風中，列車如同一艘鋼鐵巨艦，推開沙浪與氣流的阻礙，繼續(xù)前行。
從黑夜到白天，清晨的吐魯番還帶著微涼的水汽，直到烏魯木齊的晨光灑進車窗——這場跨越山海的旅途，抵達了終點。
這一路，看到了列車員們的可愛
車廂外是壯闊的山河，車廂里是溫暖的堅守。
濟南客運段烏魯木齊車隊第六乘務組共有40名列車員，他們分為兩組，每7小時一輪班。不當班的時候，列車員幾乎一直在睡覺。而睡不著，是我和同事們此行遭遇的最大難題。在車輪與鐵軌碰撞的“哐當哐當”聲中，我們幾乎全程似睡非睡。
第一天的采訪中，我?guī)缀鯁柫怂辛熊噯T同樣的問題：這么吵，睡得著嗎？
答案很統(tǒng)一：能呀，習慣了！
在經歷了3天睡眠嚴重不足和高強度的工作后，我終于沉沉地睡了一覺。那一刻，我好像突然懂了，列車員為什么能睡得著。這份“習慣”，是他們日復一日堅守、熬出來的本能。
在滿員的車廂里，乘務員只能側身通過
此次采訪，我還見識了列車員的另一個“絕活”。列車共有18節(jié)車廂，每節(jié)車廂長26米。在滿員的車廂里從車頭走到車尾，大概需要一個半小時。這不僅是體力活，更是技術活。我每次走到半途便疲憊不堪。車廂里坐滿乘客，過道狹窄，無論是臥鋪車廂還是硬座車廂，一個正常體重的成年人幾乎要側身才能通過。而穿梭在狹窄過道里的列車員們，卻步履輕盈。列車長更是每兩個小時就從車頭到車尾巡視一遍。
這一路，我們還看到了列車員們的可愛之處。
按照排班，第六乘務組于2月8日出發(fā)，2月12日一早到達烏魯木齊，當晚值乘Z106次列車從烏魯木齊返回濟南，休整幾天后，2月16日，也就是除夕當天，再次出發(fā)。今年，第六乘務組的列車員們要在飛馳的火車上度過馬年春節(jié)。對大多數(shù)列車員而言，這早已習以為常，而馬鑫雨卻是第一次不在家過春節(jié)。
“提前很長時間就知道了，有點失落，也有點想家，但是能幫很多乘客回家，我也挺高興的。”馬鑫雨說。
王姝和郭欣夫妻兩人一起吃飯
第六乘務組還有一對夫妻列車員，王姝和郭欣。在外人看來，一起上班、一起休息是一件很幸福的事。而王姝卻笑著說：“我是播音員，工作時間是早晨7點到晚上9點；他是每7個小時換一個班，而且我在11車廂，他在1車廂，和‘異地戀’沒什么兩樣。”
郭欣在收拾車廂里的垃圾
讓我印象最深刻的，也是最動容的，是所有的列車員——無論是工作時間還是休息時間——只要看到地上的垃圾，就會彎腰撿起來。我和列車長王占宇聊起這個細節(jié)，他驕傲地說：“這就是我們的職業(yè)本能。”
這一路，溫暖從未缺席
這一路，溫暖我的不僅有美如畫的風景、可愛的列車員，更有車廂里的人間煙火。
在烏魯木齊站，乘客們拎著大包小包準備上車
正如列車員郭欣所說，回家的人的笑容是藏不住的。“春節(jié)前，回家乘客的心情很高興，車廂里熱鬧非凡；而春節(jié)后，返程的乘客都多多少少有些失落，車廂里相對比較安靜。”
說起“回家”，大人、孩子的眼睛里都閃著光。
7歲的楊澄子跟著爸爸媽媽去看“媽媽的媽媽”。由于和姥姥相處時間太少，姥姥在她心中還有些陌生，可她最惦記的，是去年在姥姥家和哥哥一起種下的桃樹苗。“不知道它長高了嗎？”她小聲問。
張陰忠（右一）帶著78歲的老父親，一行四人回老家德州過年
張陰忠?guī)е?8歲的老父親一行四人回老家德州過年。他們提前算好了時間，到家當天恰逢村里的大集，“回家第一件事，就是帶老爹趕大集，置辦年貨！”
在列車上，王先亮的一對兒女
王先亮在新疆工作18年了，已經在烏魯木齊安家立業(yè)，娶妻生子。今年，他帶著愛人，還有一雙兒女，一家四口回濟寧過年。“一年就這一趟，再忙再遠，也要帶孩子們回去看看老家，見見親人。”
這趟列車，跨越三個時區(qū)，天南海北的鄉(xiāng)音在狹窄的車廂里交融。常年搭乘這趟列車的旅客中，約40%是回族、維吾爾族等少數(shù)民族同胞。盡管每個人的鄉(xiāng)音、習俗各不相同，但那份“回家”的心情，是一樣的熱烈而溫暖。
37個小時的旅途，我有腰酸背痛的疲憊，有作息混亂的困頓，也要忍受車廂里渾濁的氣味。可每當和乘客們聊起他們的回家故事，這些不適仿佛悄然消散。眼前已經浮現(xiàn)出他們與家人相擁的畫面，似乎也聞到了家里那一桌子飯菜的香味。
從東到西，從西到東，這趟列車穿過山川與戈壁，載著天南海北的人，駛向同一個方向——家。它不是最快的列車，卻是無數(shù)人心中最暖的那一趟，更是千萬人奔赴團圓的溫暖方舟。
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